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O motor elétrico consiste em duas partes: um estator e um rotor. O rotor (também chamado de âncora) é a parte mais complexa. Consiste em um eixo com um circuito magnético no qual o enrolamento é colocado. As extremidades do enrolamento são conectadas às placas (lamelas) do coletor.
Prosseguimos para o diagnóstico. O principal dispositivo que precisaremos é um multímetro.
Para começar, analisaremos o motor elétrico e removeremos a âncora. É necessário examiná-lo. Muitas vezes, os danos causados pelo enrolamento são visíveis a olho nu. Se a ruptura do fio e o curto-circuito não forem visíveis, realizamos três testes.
1. teste de 180 graus
- Definimos o multímetro no modo de medição de resistência, o limite de medição é 200 Ohms.
- As sondas são conectadas a dois contatos do coletor exatamente opostos. Esses dois pontos estão separados por 180 graus.
- Nós medimos a resistência. Lembramos ou escrevemos.
- Em seguida, medimos em círculo entre as outras placas opostas.
Para resumir. Os valores da resistência em si não são interessantes para nós. O principal é que eles sejam iguais. Ou seja, se o multímetro durante a primeira medição mostrou, por exemplo, um valor de 1,5 Ohms, então entre as outras placas opostas deve haver a mesma resistência. Se a resistência entre alguns pontos for maior que ̶̶, haverá uma abertura neste enrolamento. Se a resistência, pelo contrário, for menor que ̶̶ um curto-circuito.
O gráfico rastreia claramente o circuito interno em um dos enrolamentos.
2. Testando contatos vizinhos
- O dispositivo permanece na mesma posição - medição de resistência, limite de 200 Ohms.
- As sondas do multímetro são conectadas a duas placas coletoras adjacentes.
- Nós fazemos uma medição, lembre-se do resultado.
- Em seguida, medimos entre o próximo par de contatos. E assim por diante, em um círculo.
- Compare os resultados.
Neste teste, como no anterior, o principal é a igualdade de valores. E, como no teste anterior, um aumento na resistência indica uma quebra no fio do enrolamento e uma diminuição na resistência é um curto-circuito.
O gráfico mostra um circuito de rotação interna em um dos enrolamentos.
3. Verifique se há curto na carcaça
- O multímetro está definido para um modo de medição de resistência de ̶̶ 200 Ohms.
- Colocamos uma sonda do dispositivo na placa coletora, a segunda no corpo da armadura (eixo ou circuito magnético).
- Como alternativa, medimos entre cada lamela e o corpo.
Se o multímetro mostrar “1” ̶̶, o estojo não será curto. Se mostrar algum valor ou "0" e emitir um sinal sonoro, o isolamento está quebrado.
Resultados da validação
A âncora do motor estará operacional se:
1. A resistência entre todos os contatos opostos é igual.
2. A resistência entre todos os contatos adjacentes é igual.
3. A resistência entre as placas coletoras e o alojamento é infinito "1".
Recomendações
Os multímetros eletrônicos, especialmente para uso doméstico, têm alguma margem de erro. Portanto, é melhor usar um dispositivo ponteiro. Se não houver, é desejável determinar e levar em consideração o erro de medição. Isso é feito da seguinte maneira:
- no modo de medição de resistência, com um limite de 200 Ohms, conectamos as sondas;
- se as leituras do instrumento são "zero" ̶̶ não há erro;
- se em vez de zero qualquer outro dígito, isso será um erro.
Digamos que o multímetro mostrou 0,1 ohms. Portanto, no primeiro e no segundo teste, a diferença de resistência menor que 0,1 ohms não é considerada dano.
Precauções de segurança
Ao verificar o rotor, as seguintes medidas de segurança devem ser observadas:
- desconecte o motor elétrico da rede elétrica antes de desmontar;
- A âncora danificada pode ter bordas afiadas, placas coletoras rasgadas ou arames danificados, portanto, luvas de trabalho devem ser usadas.
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